ВСЁ ОБО ВСЁМ

Впервые в Сочи я приехал на машине летом 2010-го и до сих пор помню многочасовую пробку на въезде и в самом городе...
В следующие приезды в декабре 2012-го и апреле 2013-го ситуация начала меняться к лучшему, особенно после открытия 1-й очереди дублера.

Что же сегодня:
Дублер – новая главная скоростная магистраль Сочи. Дублер Курортного проспекта пролегает по Хостинскому и Центральному районам Сочи.
Рассчитан на движение без остановок и светофоров со скоростью 100 км/ч по равнине и 75 км/ч – в горной местности.

2. Первый тоннель. Видимо на время Олимпиады, в некоторых местах ограничение пока жестче.

3. Расспросы местных до поездки дали один ответ — стало круто! Раньше доезжали из Адлера до ЖД вокзала Сочи, например, за 1,5 часа — сейчас за 5 минут!

Кто выполнял непосредственно строительные работы.
«Трансстрой» – генеральный подрядчик 1-й очереди и исполнитель работ 2-й и 3-й очереди. Компания построила наиболее сложную часть магистрали суммарной протяженностью 10 км – это горные тоннели, включая самый трудный и длинный парный тоннель №8, возвел инженерный корпус. Кроме того, компания возвела транспортные развязки, реализовала комплекс подготовительных работ, в том числе снос строений и устройство коммуникаций в зоне строительства.

4. Первая эстакада

5. С той стороны дороги, где живут Сочинцы, имеется специальное высокое противошумовое ограждение

Дублер Курортного проспекта – крупнейший в России комплекс горных автодорожных тоннелей.
Все преграды в виде гор, водоемов и плотной городской застройки на пути дублера преодолены с помощью 40 искусственных сооружений.
Это 15 тоннелей, более 20 эстакад, мостов и транспортных развязок. Просто «на дорогу» оставлено 2 км.

6. Второй тоннель

7. Вид с дороги на 3-хуровневую развязку.

8. Далее едем по второй очереди строительства. Если прогуляться над входами в тоннели, то видно, что работы шли до последнего момента и местами еще идут.

9.

10.

11. Магистраль проходит сквозь горные массивы, чтобы не пересекать дороги местного значения – над ущельями, реками и строениями. При этом стояла задача связать новую магистраль с улично-дорожной сетью города для разгрузки его транспортных потоков.

12. Хороший признак — наличие велосипедистов на дороге. У нас, в Казани, вот до этого еще далеко.

13. Построен целый огромный Инженерный комплекс управлениями тоннелями. Не знал, что такое бывает! Заглянем внутрь!

14. Целая АСУТП система для отслеживания множества важных параметров в тоннелях

15.

16. Выведен на большой экран результат работы множество камер в реальном времени

17. Я такое раньше видел только на ТЭЦ и АЭС

18.

19. Одной из самых больших сложностей было то, что дорога новая проходила прямо по городу. На фото это видно.
А что это значит?! Что на месте дороги были дома. И всем хозяевам выдали в обмен на их дома также частные домики в других местах (это удивило, я думал всегда расселяют по многоквартирным многоэтажкам).

Но не все постройки на пути дороги были законны...

Что вы делаете, когда нанимаете строителей? Правильно, сначала очень долго оформляете кучу документации согласно закону.

Что сделал Государственный заказчик, нанимая "Трансстрой" на объект повышенной сложности?
100% согласно требованиям всё оформлено не было и кучу вопросов приходилось решать прямо на ходу. Не завидую я нервам тех, кто этим занимался вместо тех, кому положено было заранее сделать....
То есть элементарно местами не были решены вопросы с незаконной постройкой, а местами просто была не подготовлена документация или геологическая экспертиза...

Ну и две цифры. Все работы по созданию этого чуда инженерной мысли стоили 50 млрд рублей, но «Трансстрою» со стороны Заказчика на сегодняшний день не компенсированы более 4 млрд рублей, возникшие в ходе строительстве как результат непроработанного проекта. Для своевременного завершения проекта к Олимпиаде «Трансстрой» был вынужден вложить собственные средства в проект

20. Контуры дублера

21.

22.

23. Едем дальше по очередному тоннелю

24. И чудесным образом оказываемся уже около ЖД вокзала Сочи (на фото выход из тоннеля и башенка вокзала)

25. Как раз после выезда из тоннеля (с предыдущего фото)

26. Эстакада 3-ей очереди Дублера

27. Вид сверху на эту же эстакаду

28. Рядом проходит ЖД дорога.

29. Вид сверху на это же место. Удачную точку нашли мы на одной из многоэтажек в городе
;-)

30.

31. Проехали еще один тоннель.
Здесь мы наглядно видим, что во время строительства жители города проживали прямо над местом, где шло строительство!
Это позволили сделать как раз уникальные новые методы, примененные впервые в России (подробнее в конце поста)

32. На этом месте раньше текла речка и сюда доехать на вездеходе не всегда было можно.
Был специально построен водоотвод, проведенный под дорогой

33. В последнем тоннеле сделали остановку, чтобы прогуляться пешочком по нему.
Фото сделано прямо с асфальта посередине дороги.

34. Более 60% протяженности дублера составляют тоннели. Их общая длина составляет половину длины самого большого автодорожного тоннеля в мире «Лердаль» (Норвегия). Эта суммарная длина тоннелей дублера является рекордной для России.

35. Воздух в тоннеле хорошо проветривается.

36. Выезжаем к развязке Псахе, в которую упирается на сегодняшний день Дублер.

Печальный факт в том, что любые решения, убирающие пробки в конкретных местах, упираются своими началом и концом в "узкие горлышки бутылки"...
Поэтому было бы идеально для предотвращения образования пробок на участке после развязки Псахе в сторону Лазаревского, реализовать проект по созданию комплекса тоннелей через Дагомысский перевал. Ведь всё необходимое «Трансстрой» уже собрал здесь. И эту команду профессиональных строителей и инженеров в Сочи можно легко вовлечь в строительство других дорожно-инфраструктурных объектов в регионе.

37. На следующих 5 фото времени строительства, вы можете увидеть наглядно как именно пробивались тоннели по новому методу

Как я уже сказал, для решения на дублере сложнейших горнопроходческих задач «Трансстрой» впервые в России внедрил новую технологию сооружения тоннелей в слабых грунтах ADECO.

По этой технологии разработка ведется сразу на полное сечение тоннеля с предварительным укреплением грунтового массива.

Вы видите пробуренные для этого отверстия.
Потом закачивается бетон и создается уже сразу каркас тоннеля, еще до того, как сам этот тоннель создан!

38.

39. Это позволило добиться практически полной готовности сооружения еще на этапе сбойки. Также применялся высоконадежный «Ново-австрийский метод» проходки тоннелей.

40. Дублер Курортного проспекта – крупнейший комплекс горных автодорожных тоннелей, построенный в России за последние 50 лет, и один из самых трудных по инженерно-геологическим условиям проект строительства эстакад и тоннелей.

41. Как это делалось

42. Как это выглядит сейчас

43. Причем 2/3 дорог и тоннелей Дублера были построены за 14 месяцев!? Это просто фантастика!
Никогда бы не поверил, что так могут строить в России.
Особенно учитывая все сложности, описанные выше и возникавшие в процессе стройки. И не относившиеся зачастую к строительству вообще.

То что Дублер нужно продлевать, мне кажется, никто не будет спорить. И судя по срокам и качеству сделанного для этого, логичнее всего привлечь компанию, чей профессиональный опыт строительства транспортной инфраструктуры в геологических условиях Сочи уже создал основу для разработки и реализации этого проекта.